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关于全新本田思域,你想知道的都在这了!

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今日,第11代本田思域正式揭开了它的神秘面纱,新一代车型在设计、技术方面都有着全方位的升级,力求继续捍卫思域“神车”的地位。根据东风本田内部消息,第11代思域将在今年下半年引入国产。那么第11代思域到底有哪些本事?又能否延续10代车型的辉煌呢?下面我们就来详解一下第11代思域的方方面面!

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了解本田的同学应该都听说过“买双不买单”的说法,也就是说本田车系换代时,双数代通常会有很大的升级变化,而单数代则是小修小补。但这个说法放到如今的第11代思域上可不怎么适用了,因为11代思域在设计上的变化相比10代真的可以用翻天覆地来形容!

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第11代思域的外形相比10代明显变得更偏向沉稳的风格,少了一些“鬼火”的感觉。前脸不再使用镀铬装饰,而是采用了黑色中网的设计,两侧的大灯更加修长,下包围更是神似雅阁。

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上:10代 / 下:11代

这种沉稳的风格同样延续到了车身侧面,相比10代俯冲溜背的设计,11代腰线更加平直,并且后备厢的线条更加突出,看起来更像是一辆传统的三厢轿车。此外,11代思域的前风挡玻璃底部支柱还向后移动了1.96英寸(约4.98cm),再加上更平直的引擎盖线条,使车头看起来更加修长。

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尺寸方面,根据此前国产11代车型的申报信息来看,11代思域在车长、轴距方面相比10代都有了一定的增加,但是宽度和高度基本没变。放在目前国内主流的紧凑型轿车里属于常规水平,比国产速腾这种加长车型还是略小一些。但是考虑到10代思域本身就已经不错的乘坐空间,相信11代在加长了35mm轴距的情况下,空间表现也不会令人失望。

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相比10代溜背的车尾设计以及C字形尾灯,11代的后部明显变得更加沉稳,常规的三厢造型,再加上回归传统风格的尾灯,都体现出了11代思域更居家的定位。不过这样的尾部设计如今来看也的确少了些个性,跟我们熟悉的大众速腾等车型基本没有区别。

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全新思域的内饰明显使用了简约的设计思路,与当下其它车型的风格大同小异,都是以横向中控台和悬浮式大屏作为主要元素,再加上一些细节的点缀。三幅式方向盘是全新的设计,底部采用镂空设计,两侧操作按键区域面积更小,整体看起来更加时尚。

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对比之下,10代思域的内饰看起来的确有些老气了,而且线条有些繁杂,也很难体现内饰的质感。

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不过,11代思域的内饰有一个非常有争议的设计,那就是横贯整个内饰的蜂窝状空调出风口。虽然这个设计非常个性,而且使用拨杆调节内部出风方向的设计也非常独特,但是大面积的蜂窝网状结构,还是会引起一些密集恐惧症人群的不适。此外,这种网状设计也非常容易积攒灰尘,清理难度很高。

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除了略带争议的出风口设计外,11代思域的内饰还是可圈可点的,中控台上方是一块9英寸的多媒体触控屏(低配为7英寸),内部集成了HondaConnect交互系统,并且还有Carplay和Android Auto手机互联。

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中控屏下方是实体的空调控制旋钮,并且还有白色的背光。挡把前方则是一个开放式的储物空间,这里还布置了两个USB电源、12V点烟器以及手机无线充电面板。

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驾驶员视线前方是一块10.2英寸的液晶仪表(低配为7英寸),显示效果非常细腻,并且也可以根据驾驶模式的不同调节界面显示的风格,至于在功能性上是否能做到大众、奥迪那种全液晶仪表的水平,目前仍不得而知。

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现款10代思域提供了1.0T三缸和1.5T四缸发动机,对于很多想买思域、但预算又不高的用户来说非常纠结,因为低配的车型是1.0T三缸发动机,无论是质感还是长久使用的震动问题都很难和四缸媲美。

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但是这次国产的第11代思域大家大可放心了,已经确定全系都是四缸发动机!分为高、低功率的1.5T发动机,其中低功率版主要是为了替代老款1.0T三缸发动机,而高功率版本则是在原本1.5T发动机的基础上,增加了排气端的VTEC可变气门升程技术,并且重新优化了涡轮增压器的管路设计,最大功率从177马力提升到了182马力,扭矩从220N·m提升到了240N·m。

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但比较遗憾的是,11代思域不再提供6速手动挡变速箱,全系均为CVT变速箱。好在新的CVT变速箱优化了液力变矩器,传递效率更高。根据东风本田内部消息,国产11代思域的高功率版本,0-100km/h加速依然会保持在7秒出头的水平,十分优秀。

不过,由于新的1.5T发动机依然沿用了老款200bar的缸内直喷技术,并没有使用当下主流的350bar直喷,这也导致国产11代思域依然会使用GPF颗粒捕捉器来满足国6b排放,可能会在一定程度上影响车辆的排气声浪以及后期的维修保养成本。

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除了全系换装1.5T四缸发动机外,国产第11代思域未来还有可能推出搭载i-MMD混动系统的版本,进一步增强思域车系的竞争力,同时还能大幅度降低思域车系的油耗,进一步提升本田在国内CAFC法规下的适应性。至于届时新思域会搭载雅阁上的2.0L混动,还是凌派上的1.5L混动,目前仍没有确切消息。但是考虑到新思域A+级的车型定位,我们推测大概率会是2.0L混动系统。

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根据本田官方公布的信息,第11代思域针对车身、悬挂、ABC柱、门槛、轮拱等结构部位进行了全方位的优化升级,整车的抗扭刚度提升了8%,弯曲刚度提升了13%,并且使用了更多的铝合金和高强度钢材来兼顾轻量化和强度。

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如此一来,11代思域就成为了历史上车身刚性最强的一代思域,对于车辆的碰撞安全性、操控感、NVH等指标都有明显的帮助。在底盘结构上,新思域依旧使用前麦弗逊后多连杆式独立悬架,但使用了铝制前副车架,并且针对球头、塔顶、衬套等结构进行了优化,让车辆的底盘响应速度更快、底盘质感更扎实。

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在安全性方面,国产第10代思域在中保研碰撞测试里的表现有些拉垮,不仅A柱弯折,B柱更是直接被撞断,相比海外10代思域的安全性缩水。不过根据东风本田内部消息来看,国产的第11代思域将不会再减配A柱、B柱等安全性结构的强度,主要也是因为如今国内有了中保研C-IASI这个机构,本田此前多款车型在中保研表现不佳,如果继续减配势必会影响到品牌的口碑。

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考虑到第11代思域是一款在美国市场开发的车型,势必会针对美国IIHS进行优化设计,所以只要国产11代思域在结构和强度上不减配,满足中保研的碰撞测试标准并非难事。

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除了被动安全性的提升外,新思域还搭载了本田新版的HondaSensing主动安全系统,除了常规的全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车外,还通过单目摄像头实现了更加精准的行人识别、路标识别以及道路线识别等功能。

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此外,新版HondaSensing也首次加入了拥堵辅助功能,在堵车时可以实现更好的自动跟车能力,车道保持系统在跟随车道线转弯时也变得更加线性。不过这套主动安全系统依然是比较入门的水平,相比丰田最新的TSS2.5,甚至是一些造车新势力的驾驶辅助系统还是要略弱一些。但是放在思域这个级别的紧凑型轿车里,除了丰田亚洲狮的TSS2.0以外,也没有太强的竞争对手可言。

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从国内的竞争对手来看,新思域最大的竞争对手依然是大众速腾,因为这两款车都有着相似的定位、不错的动力水平、出色的空间,甚至连外形都长得有点像,外加上本田和大众品牌在中国的影响力,新思域上市后依然要面对速腾的强势竞争。

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除了老对手大众速腾外,其实目前国内的卡罗拉/雷凌并不会对思域造成太大的压力,因为购买卡罗拉的人群,与购买思域的人群重叠度并不高,卡罗拉更多是一些预算不多,对车辆要求没那么高,希望买一辆可靠耐用的家用车的人群。而思域的用户则相对预算充裕,在意动力、驾驶感受等各个方面的人群。

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不过,丰田刚刚在国内上市的亚洲狮,以及7月即将上市的凌尚这两款车型,反而会成为新思域的竞争对手。因为亚洲狮相比思域在尺寸、空间、驾驶辅助系统等方面都不落下风,外加上丰田近年来在中国的品牌口碑,还是会让新思域感受到一定压力的。

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亚洲狮的内饰是最大短板

不过新思域在对比亚洲狮的时候也不是没有优势,首先就是思域的1.5T发动机在动力上要比亚洲狮的2.0L自然吸气强不少。外加上新思域的内饰设计虽然称不上多么出彩,可比起亚洲狮的内饰还是有不小优势的。

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这么一番解读下来不难发现,第11代思域的外形变得更加沉稳大气,内饰更精致,配置也更丰富。同时在动力和操控性方面又比10代有了提升,非常适合那些需要一辆实用的家用车,同时又不甘于买一辆平庸买菜车的人群。

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其实近年来,各个品牌在推出新车时都希望可以兼顾沉稳和时尚,毕竟专注于某一个方向,必然意味着受众群的缩小,面面俱到才是一辆全民爆款车型该具备的特质。尤其是在中国市场,任何放弃实用性,追求运动性的车都不会获得太好的销量,思域作为本田在国内最重要的轿车,自然也深知这一点。

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其实凭借着10代思域打下的金字招牌,11代思域只要国产版保持合理的售价,以及不错的配置,继续稳坐销量榜前10并非难事,所以接下来就要看东风本田的动作了。而且别忘了,第11代思域将不再是东风本田的独角戏,广汽本田也会在今年或明年引入这款车型,未来的中国车市必然会更加精彩。

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